Будова та експлуатація вантажного автомобіля
Вище професійне гірничо-будівельне училище
Предметний сайт
ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА
Призначення головної передачі – збільшення крутного моменту й передача його на напівосі, розташовані під кутом 90° до поздовжньої осі автомобіля. Її конструкція має бути компактною, а робота – плавною та безшумною. Деталі головної передачі випробовують великі навантаження, тому потрібна висока точність при регулюванні її підшипників та зачеплення зубчастих коліс.
Головна передача, що має одну пару зубчастих коліс, називається одинарною, дві пари – подвійною.
Рис. 13. Головні передачі:
а – одинарна конічна; б – одинарна гіпоїдна; в – подвійна;
1, 2 – відповідно ведуче й ведене конічні зубчасті колеса; 3, 4 – відповідно ведуче й ведене циліндричні зубчасті колеса
Одинарну головну передачу (рис. 13, а, б), яка складається з пари конічних коліс, що перебувають у постійному зачепленні, застосовують переважно на легкових автомобілях та вантажних автомобілях малої та середньоъ вантажопідйомності. Ведуча шестірня в ній з’єднана з карданною передачею, а ведене колесо – з коробкою диференціала й через диференціал – з напівосями.
Одинарна головна передача може бути зі звичайними конічними (рис. 13, а) та гіпоїдними (рис. 13, б) зубчастими колесами. Гіпоїдна передача працює більш надійно, плавно, безшумно, аніж передача зі звичайними конічними зубчастими колесами зі спіральними зубцями.
Гіпоїдні одинарні передачі застосовують, зокрема, на автомобілях ГАЗ-53, ГАЗ-3102. Гіпоїдна передача дозволяє нижче опустити підлогу кузова легкового автомобіля, оскільки вісь її ведучого зубчастого колеса можна розташувати нижче від осі веденого зубчастого колеса (осі заднього мосту). Внаслідок цього опускається центр ваги автомобіля й покращується його стійкість.
Подвійні передачі встановлюють на автомобілях великої вантажопідйомності й на деяких автомобілях середньої вантажопідйомності, коли загальне передаточне число трансмісії повинне бути значним, оскільки передають великі крутні моменти. У подвійній передачі (рис. 13, в) крутний момент збільшується послідовно двома парами зубчастих коліс, з яких одна – конічна, інша – циліндрична. Загальне передаточне число подвійної передачі дорівнює добутку передаточних чисел обох пар.
Рис. 14. Ведучий міст автомобіля ГАЗ-53А та ГАЗ-53-12:
1 – картер заднього мосту; 2 – напіввісь; 3 – оливоуловлювач; 4 – регулювальний гвинт; 5, 11 – регулювальні прокладки; 6 – стакан; 7 – кришка; 8 – ведуча шестірня; 9 – фланець; 10, 12, 26 – конічні роликові підшипники; 13 – пробка заливного отвору; 14 – циліндричний роликовий підшипник; 15 – стопорне кільце; 16, 24 – упорні шайби; 17 – сателіт; 18 – картер головної передачі; 19, 27 – регулювальні гайки; 20 – права коробка сателітів; 21 – хрестовина; 22 – ведене колесо; 23 - ліва коробка сателітів; 25 – напівосьове зубчасте колесо; 28 – оливоприймальна трубка; 29 – канал
Гіпоїдна головна передача. На рис. 14 показано ведучий міст з одинарною гіпоїдною передачею автомобілів ГАЗ-53А та ГАЗ-53-12. Крутний момент від карданної передачі через закріплений корончастою гайкою фланець 9 та внутрішні шліци передається ведучій шестірні 8, а від неї – веденому колесу 22. Вісь ведучої шестірні 8 зміщена відносно осі веденого колеса вниз на 32 мм. Зубчасті колеса підбирають за плямою контакту в зачепленні, тому вони працюють безшумно. Спрацьовані чи пошкоджені зубчасті колеса головної передачі замінюють тільки парами.
Передача розміщена в картері 18, вилитому з ковкого чавуну й прикріпленому болтами до картера 1 заднього мосту. Для більшої міцності цей нероз’ємний картер має ребра жорсткості. Ведуча шестірня 8 виготовлена як одне ціле з валом, який спирається на циліндричний 14 і конічні 10 та 12 роликові підшипники, встановлені для усунення зазору між кільцями й роликами з попереднім натягом та закриті кришкою 7. Роликовий підшипник 14 запресований до упору в торець зубчастого вінця й застопорений кільцем 15. Зовнішні кільця роликових підшипників 10 та 12 встановлені у стакані 6, закріпленому болтами в картері головної передачі. Роликові підшипники 10 та 12 сприймають осьові сили, що виникають під час роботи головної передачі. Конструкція опор вала ведучої шестірні забезпечує малі деформації, тому головна передача відрізняється високою довговічністю.
Ведене колесо 22 закріплене на картері диференціала. Зачеплення зубчастих коліс регулюють прокладками 5. Регулювання не порушується завдяки достатній жорсткості картера 18 і наявності попереднього натягу підшипників 10 та 12. Радіальні й осьові сили, що діють на ведене колесо головної передачі, сприймаються роликовими підшипниками 26 картера диференціала. Гайки 19 і 27 служать для регулювання підшипників та зачеплення гіпоїдної передачі.
Регулювальний гвинт 4 упору, вкручений у картер навпроти зони зачеплення зубчастих коліс, обмежує деформацію веденого колеса при передачі великих крутних моментів. Ця деформація визначається величиною зазору між колесом та упором; зазор можна регулювати, вкручуючи або викручуючи гвинт 4.
Залита в картер до певного рівня олива захоплюється веденим колесом та оливоприймальною трубкою 28 і каналом 29 подається до підшипників ведучої шестірні. Від підшипників олива відводиться нижнім каналом в оливоуловлювач 3. Інші деталі головної передачі змащуються оливою, що розбризкується. Нормальний тиск у порожнині картера підтримується за допомогою сапуна.
Центральна подвійна головна передача. На рис. 15 показаний ведучий міст автомобіля ЗИЛ-130 з центральною подвійною передачею, яка складається з пари конічних зубчастих коліс зі спіральними зубцями й пари циліндричних зубчастих коліс з косими зубцями. Ведуча конічна шестірня 11, виготовлена як одне ціле з валом, приводиться в обертання від карданної передачі через фланець 1. Ведене конічне колесо 12 прикріплене заклепкам до фланця проміжного вала. Ведуча циліндрична шестірня 16 виготовлена разом з проміжним валом, а ведене циліндричне колесо 21, яке знаходиться з нею в зачепленні, прикріплене болтами до коробки диференціала, що складається з лівої 23 та правої 20 чашок. У коробці розміщені сателіти 28 , хрестовина 30, напівосьові зубчасті колеса 22 та опорні шайби 19 і 29 напівосьових зубчастих коліс і сателітів.
Опорами вала конічної шестірні 11 служать роликові підшипники 6 та 9, розташовані у стакані 7, прикріпленому болтами до картера 17 головної передачі. До стакана болтами кріпиться кришка 3 з сальником 2. Між кришкою та стаканом розміщено ущільнювальну прокладку 5, а між втулкою фланця 1 та роликовим підшипником 6 – шайбу 4. Між внутрішніми кільцями роликових підшипників є розпірна втулка 33, а між цією втулкою та роликовим підшипником 6 розміщені шайби 8 для регулювання затягування роликових підшипників 6 і 9. Положення ведучої конічної шестірні регулюють прокладками, що встановлюються між картером 17 головної передачі та стаканом 7. У бічних кришках 32 розміщені конічні роликові підшипники 14 і 31, на які спирається вал ведучої циліндричної шестірні 16. Під фланці кришок 15 та 32 підкладено прокладки 13 для регулювання положення роликових підшипників 14 і 31, а також веденого конічного колеса 12. Для підвищення жорсткості на стакані 7 є зовнішні ребра.
Рис. 15. Ведучий міст автомобіля ЗИЛ-130:
1 – фланець; 2 – сальник; 3, 15, 18, 32 – кришки; 4 – шайба; 5 – ущільнювальна прокладка; 6, 9, 14, 24, 31 – роликові підшипники; 7 – стакан; 8 – регулювальні шайби; 10, 13 – регулювальні прокладки; 11 – ведуча конічна шестірня; 13 – ведене конічне колесо; 16 – ведуча циліндрична шестірня; 17 – картер головної передачі; 19, 29 – опорні шайби; 20 – права чашка диференціала; 21 – ведене циліндричне колесо; 22 – напівосьове зубчасте колесо; 23 - ліва чашка диференціала; 25 – регулювальна шайба; 26 – напіввісь; 27 – картер мосту; 28 – сателіт; 30 – хрестовина; 33 – розпірна втулка
Коробка диференціала обертається на двох конічних роликових підшипниках 24, закритих кришками 18. Ці роликові підшипники регулюють гайками 25. Всередині картера 27 проходять напівосі 26. Отвір для заливання оливи розміщений на задній кришці балки мосту, а для його зливання – у нижній частині балки. Олива до підшипників ведучої конічної шестірні надходить каналами в картері.
